自全球金融危機(jī)爆發(fā)后，產(chǎn)量攀高，迫使合金鋼管鋼價(jià)下滑，再加上需求無(wú)力承接，預(yù)計(jì)‘十一’節(jié)后市場(chǎng)拉漲困難。中國(guó)上馬了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狂潮，建橋梁、蓋大樓、修高鐵。銀行寬松的貸款政策加上眾多項(xiàng)目的快速審批，意味著該國(guó)一直在增加新的鋼鐵產(chǎn)能，比需求還快。中國(guó)不愿看到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下降太快，尤其是在迎接十八大之際。隨著海外經(jīng)濟(jì)不確定性的增加以及臨近西方節(jié)日需求進(jìn)入季節(jié)性淡季,今年后兩個(gè)月的合金鋼管出口水平將略有下滑。風(fēng)險(xiǎn)提示:緊縮政策的反復(fù),外部局勢(shì)惡化超出預(yù)期。中國(guó)鋼鐵行業(yè)“越虧越產(chǎn)”怪圈仍在繼續(xù)。中鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月上旬國(guó)內(nèi)粗鋼產(chǎn)能創(chuàng)新高，日產(chǎn)量達(dá)到203.08萬(wàn)噸，比2011年平均日產(chǎn)水平增長(zhǎng)8.9%， 近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)迅猛發(fā)展，由此推動(dòng)了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，據(jù)中國(guó)鋼材網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2011年我國(guó)鋼鐵物流市場(chǎng)規(guī)模就超多1400億元。時(shí)下，形形色色的鋼鐵加工中心、鋼鐵物流園、鋼材超市等等，在全國(guó)遍地開(kāi)花，大有“千軍萬(wàn)馬奔物流”的浩蕩之勢(shì)。國(guó)家“十二五”規(guī)劃明確提出“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流”，在此背景下，無(wú)論是中央還是地方政府都非常重視物流業(yè)的發(fā)展，這為合金鋼管鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展帶了機(jī)遇。那么，鋼鐵物流到底有多大的發(fā)展空間呢?據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)鋼產(chǎn)量與物流量的比例為1∶5，即每生產(chǎn)1噸鋼，就產(chǎn)生5噸的物流量。